智能电动汽车新时代，奔驰正在重注 L3 级自动驾驶。
在 2021 德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility）上，奔驰一口气发布了 6 款全新纯电车型，不仅包括 EQE、EQT，甚至把纯电版“大 G”、纯电版迈巴赫 SUV 和 AMG 都给拉了出来，全家“触电”。
这款全新的电动车型拥有极其吸引眼球的内外饰设计，豪华感直接拉满，这是特斯拉等新造车玩家短期内无法企及的能力。
可以说，奔驰在机械制造和内外设计上，已经赢了一个身位。如果这些车型在智能化上也能够取胜，那么奔驰仍将引领下一个时代。
这方面，奔驰的宝都押在了 L3 级自动驾驶上面。哪怕是奥迪折腾了多年后已经放弃，奔驰仍在死磕。
早在 2019 年，奔驰就已经推出基于第十代奔驰 S 级的 L3 级自动驾驶系统 Drive Pilot。去年，奔驰 S 级车型迎来换代，十一代 S 级也将搭载 Drive Pilot L3 级自动驾驶系统，并且，终于要量产了。
▲ 奔驰 L3 级自动驾驶
今年，奔驰推出了对标 S 级燃油车的纯电车型 EQS，而 L3 级自动驾驶的量产时间也被放在了明年。
近期，奔驰展示了搭载 Drive Pilot L3 级自动驾驶系统的演示车辆，其中就包括新款奔驰 S 级和 EQS 车型的 L3 级自动驾驶版本。从 2019 年以来，奔驰 L3 级自动驾驶的秘密正在被一个个揭开。
那么，奔驰 L3 级自动驾驶如何感知、计算，并最终决策的，体验究竟如何？面对奥迪早已放弃 L3 级自动驾驶，高等级自动驾驶法规不清晰等问题，奔驰如何一个个化解，并最终实现量产呢？
01. 奔驰 L3 现真身 纯电旗舰将量产在量产自动驾驶领域，奔驰绝对不是落后选手，甚至可以说领先于整个行业。因为，在 L2 级自动驾驶刚刚成为当前的一项主流配置以后，奔驰将正式量产 L3 级自动驾驶。最近，奔驰已经在美国提前亮相了 L3 级自动驾驶系统，并在封闭道路测试。
▲ 奔驰 L3 级自动驾驶伪装车
虽然 L3 级自动驾驶相对 L2 级更美好，但是对车企来说，难度和挑战也更大。其一，一旦出现事故，事故责任需要车企或者供应商来承担，风险太大。其二，遇到紧急情况，要提前多久提示驾驶员接管，没有明确标准，且预知未来非常困难。
