因为政策的原因，国内不少的城市都开始限制燃油网约车的申请，目前大多数的出租车、网约车都换成了新能源汽车。
早在去年，深圳就已经向非纯电动网约车司机发出了通知，他们的《网络预约出租汽车运输证》会在 2020 年 12 月 31 日到期注销，这也就意味着深圳的网约车已经实现了全面纯电动化。
其实实施网约车电动化政策的不只是深圳，大连、海南、郑州等其他城市也正在积极推出类似的政策，强制与鼓励将网约车由原来的燃油车替换成新能源汽车。
从这一系列的政策中可以预见，在不久的将来，新能源汽车会成为出行市场的主力军，之后还会有更多的城市不再接受燃油车型注册网约车。
新能源网约车背后的优势 除了政策原因之外，如果是在南方城市，纯电动汽车本身的经济性也更加适合用来做网约车。
在电费方面，距离小雷最近（0.9km）的一个公共充电站在低谷时段（0 点～8 点）的充电费用仅为 0.37 元 / 度，即便是在高峰时段的充电费用也只有 1.05 元 / 度电。同样，离小雷最近的中石油加油站在发稿日的 92 号汽油油价为 6.62 元 / 升。
按照广州目前主流的网约车车型广汽埃安 S 12.9kWh/100km 的电耗来计算，如果网约车师傅在低谷时段充电，那么他每跑 100 公里大概只需要 4.77 元。以“节油先锋”日产轩逸为例，它的工信部油耗为 5.2L/100km，那么它每百公里的油耗成本则大约是 34.42 元。
通过对比可以看出，纯电动车的百公里能耗仅仅是燃油车的一个零头。要知道，跑起来往往不分昼夜的网约车每天的行驶里程可远远不止 100 公里啊，二者在能耗方面的费用差距显而易见。
在保养方面，燃油车复杂的机械结构就已经决定了它需要承担比纯电动汽车更高的保养成本。燃油车的保养周期通常为 5000 公里，当然，也有部分燃油车保养周期较长，可以做到 10000 公里保养一次，保养的费用大概在 500 元左右。由于纯电动汽车有着更加简单的机械结构，它的保养周期通常为 10000 公里，保养费用通常不高于 100 元。二者在保养费用方面的差距同样是一目了然。
最重要的是，大多数网约车平台在注册时都对牌照有所要求，在多数的一线城市也有外地车限行的政策，而这些牌照相关的政策直接就能将网约车的申请资质拦截在外，所以新能源汽车的车牌也是它的最大优势。
当然，也有买车跑网约车的消费者，他们往往还会考虑保值率的问题。确实，保值率是目前新能源汽车在用车成本方面最为致命的弱点。如果你专门为了跑网约车才买的新能源车，那么相信你应该也很容易在能耗、保养费用、牌照以及保值率这四个方面做出权衡。
其实目前大多数网约车都是由租赁公司提供，自己专门买车跑网约车的情况已经属于极少数的存在了。即便有用私家车跑网约车的，基本也是兼职而已。那么，为什么会出现这样的转变呢？
