智能汽车行业犹如武林江湖，人来人往之中已渐成不同派系。
目前的智能汽车市场角逐，玩家们大致可被分为四派：新势力派、传统车企派、互联网派和智能手机派。
- 新势力派以特斯拉、小鹏、蔚来、理想等为代表，他们引领行业变革，善于本质创新，也是目前二级市场最看好的派系；
- 传统车企派以丰田、大众、通用等为代表，他们制造基础厚实，品牌名声在外，竞争力不小；
- 互联网派以 Baidu、滴滴、阿里等为代表，他们携海量流量多面出击，掘金细分市场；
- 智能手机派以苹果、小米、索尼等为代表，他们沉淀较少但资源繁多，擅长技术迁移。
有人提到，四大派系各有优劣，造车目前有五个必要的过程：始于融资、长于制造、盛于融合、忠于品牌、成于 AIoT，其中制造是生命线。
四大派系目的同为造出好车，但派系之间彼此造车的长短板不尽相同，由此也分化为独特的造车路线。
互联网派互联网公司业务众多，各自的技术积累也不尽相同。
统观国内外互联网企业如 Baidu、阿里巴巴、滴滴、谷歌等，其共同点似乎都在于通过积累多年的软件算法精准切入智能汽车行业。
以技术路线为分野，可将互联网派拆解为以 Baidu、滴滴、谷歌为主的自动驾驶技术类，及以阿里巴巴为代表的软件平台类。
投资数百亿、研发多年，高级无人驾驶技术已成为互联网派与其他派别之间的一道天堑。
根据美国加州交通管理局 DMV 发布的 2020 年全年自动驾驶数据显示，谷歌、Baidu、滴滴的自动驾驶技术全球排名前十。
其中，在 63 家加州自动驾驶牌照持有者中，仅 29 家坚持自动驾驶路测并汇报数据，包括三星、博世、法拉第未来、图森未来等 7 家公司已断签加州自动驾驶牌照。
尽管互联网派手持代表未来趋势的自动驾驶技术，但在其落地过程之中仍需通过重重考验。技术安全、厂商合作、法规条例、民众认可等问题，是横亘在其大规模商业应用的层层巨山。
2015 年，Uber CEO Travis Kalanick 曾在推特上表示，Uber 将用无人驾驶汽车取代私家车以及人类司机。后被媒体曝出其正在组建以卡梅隆大学为主要研发团队的机器人实验室，用以研发自动驾驶技术。
此后，Uber 与沃尔沃、戴勒姆合作，计划推出全自动驾驶汽车以及自动驾驶车队。
2017 年，尽管 Uber 此前自动驾驶汽车曾因闯红灯引起广泛讨论，但包括 The Information，Navigant Research 等在内的多家美国媒体和调研机构认为，Uber 的自动驾驶技术在 Baidu 和滴滴之上。
然而，这家承载众人希望的公司因自动驾驶汽车致人死亡，引起美国民众对自动驾驶汽车的担忧增加。
美国汽车协会曾在 Uber 自动驾驶汽车事故后对民众展开调查，结果显示，近四分之三的美国民众表示，他们由于害怕而不敢乘坐自动驾驶车辆。超过二分之一的民众表示自动驾驶汽车在公共道路上行驶会对他们的安全造成威胁。
据悉，Uber 在自动驾驶技术的研发上每月投入 2000 万美元。截止 2019 年，Uber 已投入 10 亿美金用于自动驾驶技术研发。
然而，在持续的资金投入不见成效以及美国政府对其态度巨变后，Uber 无力继续支撑，于 2020 年 12 月将自动驾驶业务出售。Uber 的造车之梦，以及自动驾驶就此停止。
缺少对自动驾驶技术布局，并不影响阿里巴巴为代表的互联网派以另一种方式将技术植入智能汽车。
在阿里巴巴与张江高科、上汽集团联合推出的智能汽车品牌“智己汽车”中，搭载着阿里巴巴研发多年的车载操作系统“Ali OS”。
除此之外，阿里巴巴在车路协同、高精地图、远程驾驶、自动驾驶云平台等方面都有布局。
然而，互联网派们在智能汽车中仅仅提供软件算法，未来或将面临更为激烈的竞争。
车路协同、自动驾驶、汽车芯片、高精地图等智能汽车相关的产业链中，蛰伏着大量伺机而动的竞争对手们，期望在互联网派手中夺得更多肥肉。
互联网派的造车之路上，少不了一番苦斗。
