2011 年 CES 国际消费电子展上的一款明星产品 —— 拥有 4G 功能、512MB 内存的双核“怪兽”摩托罗拉手机,是当时配置最高的手机。
仅仅一年后,手机的关键词就变成了四核。手机配置的变化,带来了功能的变化,使其从打电话的设备变成人与外界信息交互的工具,并成为新科技的载体。面对这种颠覆性的变化,传统手机厂商遭到降维打击,曾经如日中天的摩托罗拉黯然倒下。而抓住这一变革趋势的苹果,则取而代之成为全球手机市场的一代霸主。
如今,汽车取代了手机,成为下一轮技术创新的载体。今天的汽车,走到了十年前手机所处的位置上。汽车的变化,远超出了交通工具变革的范畴,更是意味着人们的出行和生活方式变革。
4 月 19 日,以“拥抱变化”为主题的第十九届上海国际汽车工业展览会,在国家会展中心(上海)正式拉开帷幕。
在这场车展上,不仅炫酷好玩的智能汽车吸引了无数参观者的目光,本以为会枯燥的自动驾驶论坛也观众爆满,近千人座次的会议室塞不下观众的热情,走廊上站着听讲的人快要比坐着的多了。大家可能都在好奇,汽车未来会怎么变。
本届车展中,一些趋势已越发明显:
1. 造车,已经成了科技公司的标配;
2. 汽车的电动化、智能化已经成为新时尚;
3. 汽车已不单是代步工具,而是承载了新的出行方式。
1. 造车,科技公司标配?在车展场馆穿梭,有时会有种恍惚感 —— 这是一场互联网大会吧?
你想,百度、阿里、华为、美团、滴滴、大疆这种“标准”的科技互联网公司,就应该出现在互联网的专场。
但它们偏偏高调出现在此次车展上。
实际上在此之前,它们造车的声音早已传开。早在去年,阿里就联合上汽等推出了智己汽车;百度今年初也宣布下场造车;滴滴造车,则主要围绕自动驾驶展开。
尽管声称不造车,但华为造车的热度却是近期几家中最高的。在车展上,华为的展台也格外醒目,巨大的 LOGO 不由得让人把目光锁定在其身上。
实际上,对于上海车展来说,华为不是新面孔。在 2019 年的上海车展上,华为就首次以 Tier1 的身份登台亮相,并展出了车联网和自动驾驶领域的相关产品。
这一次,华为的亮点是自动驾驶。4 月 17 日,华为就联合 ARCFOX 极狐,推出了极狐阿尔法 S 华为 HI 版。这是全球首款搭载 3 颗激光雷达的量产车,据相关说法,它可在市区做到 1000 公里无干预自动驾驶。华为自动驾驶的首秀,就这样给了极狐。而此前,业界对华为自动驾驶的技术水平几乎一无所知。
这种亲密的关系,在车展上也展现地淋漓尽致 —— 极狐的展台,与华为只隔了一个两三米宽的过道,且展台的环绕显示屏上循环打出“极狐汽车 华为 强强 CP”的标语。
尽管此次车展上并没有以“阿里”之名的展台,但其和上汽联手打造的智己汽车在展会上亮相。
Apollo 首次以独立参展商身份参加汽车展会,并发布了“智驾、智舱、智图、智云”四智乐高模块化自动驾驶方案。
滴滴也拥有独立展台。4 月 19 日,滴滴自动驾驶在上海车展发布全新硬件平台 —— 滴滴双子星。沃尔沃 XC90 是首款集成滴滴自动驾驶全新硬件平台滴滴双子星的车型,未来将被用于滴滴的自动驾驶道路测试中。
此外,大疆车载的展台也出现在展馆。据了解,大疆车载团队起步于 2016 年,是大疆旗下智能驾驶业务品牌。2018 年,大疆车载获得深圳第一批智能网联汽车测试牌照;2019 年大疆车载品牌正式启用,同年 12 月首座车规级智能制造中心建成。今年,大疆车载正式发布量产产品,包括激光雷达、域控制器、传感器等产品。
人工智能平台商汤科技也亮相上海车展,并带来了 SenseAuto 智能车舱解决方案。
另外一个有意思的事情是,4 月 19 日,360 公司创始人周鸿祎现身 2021 上海国际车展哪吒汽车展台。
据报道,双方接触已有 2 个月,周鸿祎曾带团队到哪吒汽车工厂调研和体验哪吒汽车产品。不过,针对媒体报道“360 公司筹划造车,正在做合作伙伴哪吒汽车的最后敲定”的消息,360 公司回应称,“对造车消息无可奉告”。
实际上,在今年两会上,周鸿祎就曾针对智能汽车安全提过提案,建议把网络安全系统像“安全带”一样列为智能汽车的标配,并希望强化对智能网联汽车产生数据的安全监管。
尽管各家特色不同,但毫无疑问,科技企业造车,最大的特点就是智能化,不仅是座舱智能,自动驾驶也逐渐成为最核心的竞争力。
满足了用户智能化需求的同时,汽车也成为新科技手段的载体和集大成者。一举两得。
2. 新造车大作战,竞争点在哪?四年前的上海汽车展还被传统的内燃机车所主导。但今天,展馆里几乎每个展台都有电动车、新能源车。除了互联网巨头们,新造车势力、传统车企自然也参与了这场角力。
除了蔚来、小鹏、理想等造车新势力外,国内各大传统车企也都带来了自己的电动车品牌。比如上汽旗下的智己汽车、吉利旗下的极氪汽车、北汽旗下的极狐汽车、长城旗下的欧拉闪电猫等等。
▲吉利推出的纯电新品牌极氪 001