国内各行各业的巨头进军汽车领域的消息早已是屡见不鲜了。在以科技杂货铺著称的小米宣布它的千亿级造车计划还不到 10 天的时间内，国内出行领域的巨头滴滴也爆出了要下场造车的消息。
4 月 6 日，据相关报道称，滴滴正式启动了它的造车项目，该项目将由滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻负责，目前滴滴为了进一步扩大造车团队，已经开始从各家新能源车企挖人。值得一提的是，杨峻也是此前滴滴与比亚迪联合发布的网约定制车 D1 的首席产品官。
其实滴滴入局造车并不是心血来潮，它想要“造车”的野心可以追溯到 2018 年提出的洪流战略。
三年前埋下的伏笔 —— 洪流联盟2018 年 4 月份，滴滴的创始人兼 CEO 程维将中国汽车圈内三十一家来自整车制造、零配件供应以及电池领域的行业巨头召集在了一起成立了洪流联盟。这三十一家巨头可以说是占据了中国汽车行业的半壁江山，而洪流联盟则为滴滴拉起了一张关联整个汽车供应链的巨大关系网。在小雷看来，这张关系网的建设正是为滴滴将来入局造车铺路。
果不其然，在 2019 年 11 月，滴滴就和比亚迪合资成立了美好出行（杭州）汽车科技有限公司，这家公司由比亚迪持股 65%，由滴滴持股 35%。一年之后，美好出行就正式推出了旗下的第一款定制网约车 ——D1。
值得一提的是，比亚迪正是洪流联盟的成员之一，而美好出行的成立，D1 车型的诞生本质上已经能够说明滴滴正在参与造车。尽管 D1 这款车型的诞生从技术层面上来看是以比亚迪为主导，滴滴只是在设计和数据上提供了支持，但是从推出产品的时间点上来看，滴滴其实已经先百 度、小米这些已经宣布造车的选手一步推出了量产车。
除了洪流联盟这张巨大的关系网之外，滴滴在自动驾驶领域也有着颇深的造诣，这能够让它的造车大计在众多造车新势力中取得一定优势。
滴滴造车的第二张底牌 —— 自动驾驶滴滴早在 2016 年就成立了自动驾驶技术的研发部门，在 2019 年就已经独立注册了专门用于研发自动驾驶技术的新公司 —— 滴滴沃芽。这家新公司在一年之后就与洪流联盟中的北汽集团达成了战略合作，并且仅仅用了 5 个月的时间就推出了由双方共同研发的第一辆拥有 L4 级别自动驾驶技术的车型。
到目前为止，滴滴的自动驾驶技术已经在北京、上海、苏州、合肥以及美国加州获得了道路测试牌照，它在国内外拥有超过 100 辆自动驾驶测试车辆，这些车辆在上海已经进入了常态化的载人试运营阶段。从滴滴以往种种的行事作风就能够看得出来，它的办事风格相当高效。
滴滴在自动驾驶领域的快速成长和它强大的后台数据脱不开关系。众所周知，路况的复杂多变性是现阶段自动驾驶技术最难攻克的难关，而中国又有着全世界最为复杂的道路环境。
记录路况恰好是滴滴这类网约车公司的绝佳优势，因为它每天都能够通过出租车、网约车上搭载的记录设备，获取到大量的行驶场景和路况信息。滴滴在一年的时间内就可以采集到近千亿公里的数据，能够给滴滴的自动驾驶技术提供足够的数据支撑。
总的来说，普通的自动驾驶公司需要花费重金组建规模庞大的车队来收集复杂的路况信息，而滴滴每天都有一大堆用户在给它上传数据。翻出了能够帮助滴滴完成造车大业的两张底牌之后，我们再来看看它想要造出什么车？
