一直被赋予厚望的新能源汽车，本想身揣电池等新零部件，肩披自动驾驶等技术，来颠覆被巨头把持、百年不变的传统汽车行业。可短短几年间，来自互联网界、IT界、地产界、家电界的各路造车新势力，大多倒在从 0 到 1 量产汽车的关口上，存活下来的公司凤毛麟角。
近几月，新能源汽车行业更是 “惨不忍睹”，正在经历一波 “倒闭潮”。据不完全统计，近两月内爆出资金断裂、欠薪、停产等问题的公司不少于 5 家，包括赛麟、拜腾、博郡、华泰、长江等。今天 “赛麟汽车耗尽 59 亿融资”也被送上热搜，其资产已被查封，彻底凉凉。
扛不住压力的一波波倒下，暂时扛住压力的公司也在缩衣节食。“蔚来汽车这半年裁员将近 4 成员工，留下的员工普遍降薪 10%-20%。”蔚来汽车的员工张天对凤凰网科技（微信搜：iFeng 科技）谈到，就连免费班车也都要缴费了。变相降薪裁员的手段在行业内随处可见，比如大陆集团强制无薪休假，上 4 天班休 3 天；天际汽车实行 996，但工资还是 995。
看着一家家同行倒下，张天隔着屏幕都能感受到他们的生活和心理压力——一位在博郡汽车的朋友被拖欠 6 个月工资，被逼无奈只好向法律求助，“这是大家都不想走，迫于生活压力不得不走的一步”。
日子都不好过时，负面消息也是司空见惯。“新势力的梯队早已在 2018 年成型，后继者如果没有雄厚资本或传统车厂的大力支持，迟早变炮灰。”一位投资人谈到。
他把市场上的新能源品牌列入这样四个象限——横轴是有量产车和没有量产车，纵轴是认真造车的和玩资本游戏的。“有量产车且认真造车的，前景不会太差；没量产车的，不管是不是认真造车，只要没有可靠的资本背景，基本就差不多可以结束了。”
分水岭新能源汽车行业大洗牌，其实早在 2018 年就有端倪。
表面上看，我国新能源汽车势头在当年达到了前所未有的盛况——产销量分别为 127 万辆和 125.6 万辆，占全球新能源汽车总销量半壁江山，产销量全球第一。在国内注册的电动汽车制造商就有 400 多家，他们大致可以分为三大阵营：传统汽车派、外资 / 合资派、造车新势力。
传统派，像比亚迪、上汽、北汽、吉利等家底厚、经验足；外资 / 合资派，有特斯拉、宝马与长城、奔驰与比亚迪等，是强中更有强中手；造车新势力，如蔚来、小鹏、威马等也不弱，敢于创新、以小搏大。
一时三足鼎立，遍地开花。
可正因为品牌太多、竞争太激烈，狂欢背后的隐患也随之而来——产能过剩。
2018 年前后，投资人胡之敏发现朋友在处理二手新能源汽车时，直接以白菜价卖出，才开一年的车最后几千块成交，都属常见；在上海、南京等新能源厂商密集区，满大街跑的滴滴几乎都是新能源车。to C 端消费疲软，厂商只好靠 to B 端起量。
而政府补贴也从 2018 年开始退坡，成为新能源汽车行业滑坡的催化剂。
消费者在补贴退坡后买一辆蔚来 ES8 要比之前多花 5 万多，续航里程不满 250km 的乘用车甚至不在补贴范围内。在行业内，以前靠骗补赚钱也常见。“我见过一家公司拿到补贴后，直接把新车返回工厂组装重组，再次骗补”，胡一敏谈到，尤其是在 2015 年前后，补贴政策刚出台、力度也大。有数据统计，2015 年前 10 月，新能源汽车累计销量 17.4 万辆，但只有 10.8 万辆车上了牌照，其中近 7 万辆车很可能就被拆分倒卖用于骗补。
多年混乱的新能源行业，在 2018 年遇到补贴退坡、监管加严、消费疲软，很快进入 “去泡沫”阶段。一个直观表现是，2019 年新能源销量下滑，相比 2018 年新能源汽车产量下滑 7.5%，销量下滑 8.2%。疫情更是加大了对新能源汽车行业的打击，今年 1-5 月，新能源车的产销分别完成 29.5 万辆和 28.9 万辆，同比分别下降 39.7% 和 38.7%。
此外，海外汽车品牌，尤其是特斯拉，在国内人气颇高，在国内原来没有补贴，可随着在上海建厂、降价到 30 万以下，也能获得少量补贴。这对很多国产品牌来说，无疑是自己 “断奶后”又遇到 “加餐”的高年级同学，个子没别人高、跑得也比别人慢，打架只能吃亏。
另一最先感受到行业冷暖的群体就是资本。
“补贴退坡后，电动汽车厂拿不到钱，就欠电池厂的钱，电池厂就欠原材料厂的钱，一路往上欠，整个行业的资金链都不好。”远致富海投资人梅健谈到，去年收到 2 家造车新势力的融资需求，也没搭理他们，“造车新势力没有自己的生存能力，天天亏钱，后续融资跟不上，分分钟倒掉。”
胡一敏也从 2018 年开始感受到一级市场正在逐渐冷却下来了，蔓延到二级市场，就是蔚来汽车股价大跌。以 9.9 美元开盘的蔚来在 2019 年一路跌倒最低价 1.5 美元，股价持续低迷半年多。
拜腾高层在寻求融资时曾估算过，要想实现收支平衡，每年至少要卖 6 万辆车。蔚来的 ES8 上市两年也才销售 4 万多辆，仍处于亏损状态。作为造车新势力头部公司，蔚来 4 年投入 410 亿人民币后的表现都不如预期，更别提其他造车新势力。
就连获得了发改委生产资质的 18 家厂商，目前至少有 5 家公司没能实现量产，多家公司在 2018 年后也陆续爆出欠薪裁员、被拍卖或收购。这些拿到资质的厂商还并非完全没有造车的经验，大多在传统汽车领域摸爬滚打多年，投入都上十几亿、甚至上百亿。
