工厂、量产车型、造车资质基本上都掌握在手中，融资共计约 12 亿美元（约 84 亿人民币）的拜腾还是倒在了投产前的最后一步。
6 月 30 日，据未来汽车日报报道，拜腾汽车 CEO 戴雷在前一晚组织召开了中国区全体员工电话沟通会，宣布自 7 月 1 日起暂停公司在中国内地的业务运营。在停工停产期间，大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。
▲拜腾汽车发布的中国区暂停运营通知 | 未来汽车日报
一个星期前，戴雷给拜腾汽车北美办公室的全体员工发布邮件称，确认在 6 月 30 日前裁员，拖欠的美国员工工资于同期支付。
极客公园（ID：geekpark）第一时间向戴雷及拜腾汽车首席事务官丁清芬进行求证，但截至发稿时并未得到回复。同时，有在南京的行业内部人士称，拜腾在南京总部的工厂前几天就已经关停。
作为新造车势力的佼佼者，拜腾是怎么走到这一步的？
跃跃欲试的创新者和蔚来、小鹏一样，拜腾汽车同样是新造车势力中实力雄厚的一员。两位联合创始人戴雷与毕福康都是中国汽车圈里知名外籍高管，戴雷曾担任东风英菲尼迪总经理，毕福康则一手打造了宝马插电式电动车 i8。
两位汽车界的老手 2016 年宣布正式成立拜腾汽车，成为「新造车势力」其中一员。但真正让它成为舆论中心的，是拜腾汽车在 2018 年初第一次公布的原型车。更准确地说，是一块屏幕将其推向风口浪尖。
首次亮相的这款电动概念车，车内的主屏幕是一整块 48 寸超长大屏。从主驾驶位一直延伸到副驾驶位。拜腾方面称，这款屏幕将会保留到量产车型当中，这也是人们存在争议的点。一些人认为 48 寸大屏不可能量产，也有人表示即便搭载在车中，大屏的成本过高，可能会抬高整车售价。
▲拜腾汽车量产车型 M-Byte 内饰 | 拜腾汽车
面对外界对大屏设计的争议，拜腾主要的目的是希望营造差异化。「你要克服传统思维方式，适应新型思维，就是我们要设计一个能支撑五到七年时间、质量高、安全的硬件，之后再去不断地更新软件。」毕福康曾对极客公园表示。拜腾内部认为超大屏的概念是一种巨大进步，而传统造车行业虽然也在生产电动汽车，但汽车内饰依旧很传统。
差异化的策略带来了不少争议，也带来了更多的曝光。拜腾在此后完成了 5 亿美元 B 轮融资，由宁德时代与一汽集团投资。二者都属于传统供应链中实力较强的企业，也让拜腾在量产环节取得了保障。
令人没想到的是，资方的进入使团队产生分歧，最终毕福康离开。据毕福康透露，自己离开拜腾的原因是一汽对拜腾的过度干预。「一汽对于拜腾的影响和控制是把公司推向了一个不符合其发展的方向。」离开拜腾后，毕福康加入了另一家中国电动汽车创业公司艾康尼克（ICONIQ），4 个月后又转而投入贾跃亭的怀抱，担任法拉第未来（Faraday Future）的 CEO。
当然这又是另外一段故事了。
