特斯拉的出现成功激起了传统豪华品牌的斗志，虽然晚了很多年，但保时捷、奥迪、奔驰这三位带头大哥总算是陆续推出了可匹敌Model S/X的量产车型。不过因为每家的策略不同，搭载的传动系统各有千秋，特殊的零部件和特别的功能交织在一起形成了明显的产品差异化。
各家的电动汽车平台尽管名称不一样，譬如大众集团是MEB，奔驰的叫做MEA，保时捷使用的则是传承至MEB的PPE平台，但万变不离其宗，底盘之上最关键的自然是电动机和电池组。你可能想了解得更深一点，因为内饰地板下发生着的化学物理现象造就了电动汽车的种种奇妙。
要知道，电流是没办法被「储存」在电池内的，但电能却可以被电池内的化学物质「锁住」。电池的两极分别由不同种类的金属组成，中间填充着电解液，它的作用是保证其中氧化还原剂的稳定性，通电后形成电流，将化学能转化为电能。
▲奥迪位于布鲁塞尔的电池总装车间| Audi
如果有机会亲自看看动力电池组的拆解过程，你会发现硕大的电池包是由独立的电芯通过串并联的方式结合在一起的，并增加了水冷、电池管理、模块连接器等复杂的控制系统。而有了电之后，考虑的就是如何让汽车这么重的铁疙瘩动起来的问题了。
传统燃油车靠内燃机提供动力，电动机则完全仰赖电动机的驱动。电动机是把电能转换成机械能的一种设备，它利用通电线圈产生旋转磁场并作用于转子鼠笼式式闭合铝框形成磁电动力旋转扭矩。按照使用电源的不同，电动机又分为直流和交流两种。
▲全新保时捷Taycan Turbo S车型搭载的Performance Battery Plus高性能锂电池组，容量为93.4kWh | Porsche
正因为应用了电动机的缘故，电动汽车相比传统燃油车来说，它能够瞬间输出大的扭矩，最高可达20000rpm，因此完全没必要给电动汽车额外装一台变速箱或变矩器。此外，为尽可能的延长续航里程，大多数电动汽车的驱动系统都采用了能量回馈技术，即在汽车制动时，通过控制器将车轮损耗的动能反馈到电池中，并使电机处于发电状态，将发出的电输送到电池中。譬如，保时捷全新Taycan的能量回收功率高达265 kW，90%的日常制动仅由电机完成，无须用到液压车轮制动器。
▲保时捷Taycan Turbo S搭载的800V超高压充电系统| Porsche
