相比于两年前百度开发者大会李彦宏“无证”上五环那个哭笑不得还稍显得意的热搜，这次被泼水称得上是一场事故。
百度在回过神的第二份公开声明中说“我们感到愤怒并强烈谴责，这样的行为让人觉得不耻”。并提及肇事者已经被公安机关依法带走调查。
这样的意外可以快速牵动整个社交媒体的神经，李彦宏那句处于懵圈状态脱口而出的“What's your problem？”更是引爆网络。
他颇具绅士气度的反应“在AI发展的前途上会有很多困难，但不会影响百度的决心。”一语双关，道出了他彼时被“袭击”的处境以及百度AI还存在的待解之题。
那么，百度在AI前进的道路上遇到了哪些“problem”，今天李彦宏和他的团队在开发者大会上给出了怎样的答案？
回答无人出租车商业化
网易智能曾在2018年AI开发者大会问百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇，百度Apollo商业化到底有没有KPI？
他彼时回答“没有”并且表示行业还在初期，百度要做的是打好基础推动整个行业的进步，但随着百度财报日益显现的颓势，这块烧钱业务的商业化能力还是不断被外界质疑，不仅如此，百度也面临着说服华尔街的重担。
在Apollo升级至5.0版本的契机之下，百度明确宣布了两个商业化尝试，首先是自主泊车，Apollo自主泊车（Valet Parking）解决方案已经试用到了百度自家的办公区域，面对中国乘用车与停车位数量不匹配，停车场有效利用率低等问题，Apollo自主泊车想要解决人类驾车“最后一公里”难题。
首个商业化订单来自Apollo平台伙伴、百度深度参投的威马汽车，但更多具体信息并没有披露。
另一个商业化则是常常被无人车厂商画饼的无人出租车，这被认为是无人车最好的赛道机会，谷歌是第一个吃螃蟹的公司，旗下Waymo在美国亚利桑那州钱德勒地区开设了一家技术中心，早先推出了无人出租车乘客内测项目，后来取名为Waymo One，依旧面向志愿者展开测试。
目前来看，百度有望成为继谷歌之后，第二家规模商业化试运营无人出租车的公司，在大会现场，百度推出了无人车品牌“Apollo Go”，要打造国内规模最大的L4级自动驾驶出租车队，下半年于湖南长沙开展测试运营。
如果说Apollo5.0是技术准备，那百度于6月21日拿下的长沙市政府45张自动驾驶测试牌照就是政策准备，规模化运营已经箭在弦上。
这两个商业化尝试增强了百度Apollo的信心，但能否将技术能力转化为商业规模还需要时间检验。
回答智能音箱谁是老大
在备受关注的商业模式方面，百度副总裁、百度智能生活事业群组景鲲给出的答案是联合会员和付费技能，但在此之外，大家最感兴趣的可能是中国智能音箱行业到底谁是老大？
小米集团副总裁卢伟冰一周前吐槽，在他参加的某运营商大会上，百度和阿里的演讲代表都说他们是智能音箱中国第一，只有他说小爱音箱是中国第二，结果会后，小米同事给我发来数据，其实应该是小米第一。
这让外界一头雾水，这个数据到底应该信谁的？其实，景鲲在百度AI开发者大会也侧面回应了这样的争议，他表示经过两年的飞速发展，小度成绩喜人，截止到2019年6月，小度助手激活设备量已经超过4亿台，月交互次数超过36亿。
（景鲲展示各家智能音箱市场份额趋势）
景鲲在现场展示增长曲线，根据Canalys、Strategy Analytics、IDG等三家机构报告显示，2019年第一季度小度智能音箱出货量已经位列全球第三，中国第一。
按照惯例，百度也在大会推出了音箱硬件的升级，四款新品，售价199元的大金刚和4G版本的小度在家，还有两款“为年轻人打造”的小度智能音箱Play及小度智能音箱Play青春版。
又有四款新品加入小度助手产品矩阵，百度希望他们带着“智能音箱已不再是音箱”的任务，领跑智能音箱市场，帮助百度占据这一新的流量入口，就像搜索时代那样。
