2021 年 1 月 11 日,百度宣布与吉利合作造车,吉利将会为百度代工;1 月 13 日,吉利和代工大佬富士康合作,将建立汽车代工工厂;1 月 29 日,吉利还和法拉第未来建立了合作,据悉也会为其代工。
短短一个月的时间,国内自主车企一哥吉利和代工厂这两个并不是很协调的身份结合在了一起。
而无论是为百度代工还是为法拉第未来代工,所生产的车型都将是纯电动汽车,这也隐约显示出了吉利的新能源焦虑。
在国内的自主车企中,比亚迪一年可以售出近 20 万台新能源汽车,还拿出了比亚迪汉 EV 这样的爆款车,而吉利去年在新能源领域仅仅售出了 6.8 万辆,而且这一数据还是帝豪、几何、领克、极星和沃尔沃五个品牌合力的结果。
更甚至于,新造车公司蔚来在 2020 年也取得了 4.4 万辆的销量成绩,马上就要追上吉利了。
作为一个 2015 年就开始谋划新能源转型的企业,吉利的转型并没有取得很好的成绩,转型似乎转了个寂寞。
事实上,与其他车企相比,吉利在人才、资金甚至品牌知名度上都不逊色,但为何在新能源转型这条路上走的如此艰难?在现在的不利情况下,吉利还能否完成逆风翻盘?
一、吉利新能源 “慌了” 一月份疯狂交朋友2021 年以来,吉利忙着争当代工厂。
1 月 4 日,拜腾宣布,该公司已和富士康科技集团(简称 “富士康”)、南京经济技术开发区(NDZ)于当日签署战略合作框架协议,计划于明年一季度前实现拜腾首款车型 M-Byte 量产。
而一周之后,在 1 月 13 日,富士康就和浙江吉利控股集团有限公司(以下简称 “吉利控股”)签订战略合作协议,成立合资公司,为全球汽车行业提供代工生产和定制服务。
合资公司将会引入 ICT 产业的分工模式,帮助客户向创新高效的制造供应链体系和商业模式加速转型,为汽车产业电动化、智能化、网联化、共享化助力。
紧接着 1 月 11 日,百度宣布将以整车制造商的身份进军汽车行业,将和战略合作伙伴吉利控股共同组建一个新的汽车公司,该公司会由百度控股,而吉利只是战略参与和投资者,以后也将会主要进行代工,双方关系类似于苹果和富士康。
▲ 吉利将会为百度代工造车
下一步双方将基于吉利汽车最新研发的纯电动架构——SEA 浩瀚智能进化体验架构,在智能汽车制造相关领域展开紧密的合作,共同打造下一代的智能电动汽车。
跟代工大佬富士康建立合资公司,跟国内互联网巨头百度建立合资公司,但这还不是吉利全部的动作。
今年 1 月 29 日,吉利控股对外披露已经和 FF 签署框架合作协议,吉利控股还参与了 FF SPAC 上市的少量投资。根据 FF 公告显示,中国前三大汽车主机厂之一(即吉利)和中国重点城市的合作伙伴也将帮助 FF 实现在中国市场的落地。
而近日,吉利似乎要再次拯救一下的新能源汽车业务了。媒体报道称,吉利又成立了一家新电动汽车实体公司,将负责新能源汽车产品规划,同时还将建立新的销售渠道和营销布局,独立于燃油车业务。
从中不难发现,尽管吉利贵为国内自主车企一哥,拥有极星、沃尔沃、几何、帝豪等多个新能源品牌,却在不断争取为富士康、百度、FF 等企业代工,显得非常奇怪,甚至有一些 “慌忙中病急乱投医”的感觉。
新年伊始就在新能源汽车领域频频布局,也反映出了吉利在新能源领域的焦虑。作为国内民营车企的老大,吉利在新能源方面,无论是中低端市场还是高端市场都没有把握住。
在中低端市场,吉利还在靠帝豪 EV、帝豪 GSe 这样的老车型打市场,并没有拿出爆款车型,而比亚迪则几乎每年都会有一款走量的爆款车。
而在高端车市场上,极星 2 和沃尔沃 XC40 RECHARGE 上市之后也没有在销量上取得突破。
二、手握一手好牌 自主一哥未称霸新能源赛道作为自主品牌一哥,吉利在新能源赛道并没有取得太明显的成绩。
在燃油车市场,吉利 2020 年销售了 132 万台汽车,稳坐自主品牌乘用车销量第一的头衔。做个对比,另外两家民企比亚迪、长城分别为 42.7 万辆和 111 万辆。东风自主品牌、长安自主品牌、一汽自主品牌三大自主品牌销量(含商用车)分别为 80.98 万辆、150.36 万辆、75 万辆。
▲吉利去年全年产销快报
但在近几年火热的新能源汽车市场,吉利虽然手握一手好牌——拥有多个子品牌和众多车型,成绩却并不好,不但没有畅销车,而且整体销量也不行,跟自主一哥的地位并不匹配。
▲2020 年国内新能源汽车的销量前十车型
▲2019 年国内新能源汽车的销量前十车型
吉利官网显示,在新能源汽车领域,几何 A、几何 C、帝豪 EV、帝豪 GSe 等新能源级电气化产品去年的销量也仅有 6.8 万辆,这样的表现显然无法匹配吉利的市场地位。
另一个自主大厂比亚迪在新能源汽车方面的表现更加突出,去年共计售出了 19 万辆,近乎是吉利新能源销量的三倍。
与传统车企相比优势不算突出,即使与新造车公司相比,表现也并不算好,蔚来去年一整年共售出了 4.4 万辆。吉利在新能源方面已经快被蔚来追上,而值得注意的是,蔚来车型的均价都在 30 万以上。
而国内的纯电霸主特斯拉仅凭 Model 3 一款车的销量就实现了月销过 1 万辆,2020 年全年,特斯拉的销量已经在国内售出了 13.7 万辆车,可以说凭着一款车就击败了吉利。
进入到 2021 年之后,吉利的新能源汽车销量也没能变好,吉利的产销快报显示,今年 1 月份,吉利汽车的新能源车型的总销量为 4289 辆;而比亚迪 1 月份共售出了 19871 辆新能源汽车,甚至比亚迪汉 EV 一款车的销量就达到了 9298 辆,超过了吉利所有的新能源车型。
此外,特斯拉 Model 3 在一月份也售出了 13843 辆,几乎是吉利新能源汽车总销量的 3 倍,差距非常明显。
▲吉利一月份销量快报
除了销量惨淡,吉利新能源也还存在另外一些问题,目前新能源市场高端化趋势明显,而吉利拥有极星、领克、沃尔沃三个中高端品牌,但在中高端新能源市场上也没什么存在感。
首款车几何 A 没有在市场上站住脚,销量并不算很好看,第二款车几何 C 在推出之后市场上完全没有激起水花,无论是公共道路上还是销量榜上都难以看到。
尽管 2020 年又推出了极星 2 和沃尔沃 XC40 RECHARGE 这样的高端车型,但是这两款车也没有在销量上取得成绩。
目前在新能源汽车市场上,提起新能源汽车,无论是产业界还是消费者都会先想到特斯拉、比亚迪、蔚来、理想、小鹏等品牌,吉利新能源几乎没有任何存在感。
无论与同为民营车企的比亚迪比还是与新造车公司比,吉利在新能源方面的表现都不够突出,这也与吉利民营车企老大的地位不相符合,这也说明吉利在新能源方面确实存在一定的问题。