8月20日，有媒体报道称，在互联网共享单车最早起步的上海，目前有150万辆共享单车。迅猛的增速之下，上海市交通委紧急叫停，成为继杭州、广州等城市之后，国内又一个暂停新增投放共享单车的城市。消息一出就有网友猜测，下一个暂停新增投放城市会不会是北京？
还有人提出像大城市，比如北京，把共享单车投放在地铁口，或者三里屯这种商圈。共享单车所占据的位置，基本都是人流量大、商业价值高的地方，他们要不要交租金？
记者了解到，今年4月末，北京市政府新闻办曾披露，本市共享单车投放总量已达70万辆左右。
就以上问题，记者采访了现代交通运输发展研究中心主任、交通运输部环保办专家张柱庭，他表示，关于共享单车投放数量的问题，应该用什么指标来判断？目前来看各大城市是局部地区的车辆比较多，比如，公共场所的地铁和商业区等，这是由于人的流动过于集中形成的，但从一个城市的总量看不一定多。
2003年前北京每个家庭平均有两到三辆自行车，当年自行车保有量达到上千万辆。“目前看共享单车并没有达到过去的高峰。”张柱庭说，90年代骑自行车上下班到每个地铁口都有一大块空地专门停放自行车，之所以显得多的原因是原来北京的自行车有停放设施和区域，后来逐渐取消没有了。
“共享单车的数量要不要控制要看有没有法律依据，目前看没有。”张柱庭称，车辆的多和少是供需双方说了算还是政府说了算，多的标准是什么目前都没有。
张柱庭同时还表示，在没有共享单车和汽车的年代，在北京地铁口停放自行车需要缴纳很少的看管费，并不是场地费。“目前共享单车的停放虽然有专人每天来回拉，但还应该研究其他的创新停放办法。”张柱庭说，比如特别拥堵的地方可以考虑经济手段，收取一定的看管费。
而对于共享单车需不需要交租金一事。张柱庭表示，要对共享单车的属性有个界定，因为它是一个公共交通的体系，具有公共属性，所以不能用一般的商业眼光来看待。
把它简单和一般小商小贩占路经营来比较不合适，因为共享单车是交通工具，在路上是一种流动状态。还有城市道路的路权没有给小商小贩做商业用途，所以拿一个不合法的东西做参照物是不对的。
