地摊经济似乎拥有一种「蝴蝶效应」,它正在有意无意的影响着自动驾驶 2.0 的时代。
说有影响,是因为地摊的合法合规,促进经营的移动化,是在为自动驾驶的新商业模式落地带来政策利好。而说这种影响似乎没有必然联系,是因为目前在这两者之间的还有非常多的「空白地带」。
前不久,车联网供应商博泰联合上海市政府、依旧熟悉的上汽通用五菱,打造了一个「智慧集市」项目,正是希望依靠「智能汽车」这样的移动空间做了一次商业的实践。
上海「智慧集市」项目 | 官方拍摄
「在四个轮子上,你还需要一个「阿里」(调配平台),需要一个「政府监管平台」,这些现在大家都没做。」博泰集团创始人、CEO 应宜伦对极客公园说,「地摊也许是一个短暂的风口,但是真正围绕车联网去把就业与智能社区、智能集市做起来,还有大量平台开发的工作。」
应宜伦认为,目前包括车辆的调度、停车、充电也都是很体系的工作,以及政府的准入,工商、税务、市场监管都需要打通。「现在汽车上也没办法注册公司,必须要营业地点。同时,公安、交通上路这些都是很具体的事情,政府的监管还是需要合法合规的。」
即便现在是「政策利好」相对容易实现,但技术平台与城市生态打通来看,应宜伦认为这个「难度极高」,发展中也会有很多投诉与矛盾点出现。博泰是希望基于场景和盈利模式,能帮车企探索和建立一套全新的商业模式,简单说就是用车联网助力「有人」+「移动商业」的尝试。
而行业内更多在看好「移动即服务」路线的是和丰田一样的一系列自动驾驶公司。例如菜鸟 ET 物流实验室的新零售物流无人车、新石器的移动的便利店、京东无人车等等都带来的是更远的无人化的概念。
不论有人还是无人,应宜伦所说的四个轮子上欠缺的生态平台,的确是这个商业体系构建极其缺失的部分。但我们也看到在舆论风潮之下,许多的真正能够帮助「地摊升级」的科技企业并没有第一时间「发声」蹭热点,也许他们已经在评估和行动,同时等待「地摊经济」的风口过去,背后商业时机的真正成熟。
虽说「地摊经济」、「烟火经济」似乎是一种当下解决就业民生的短期手段,但它也应该更多变的结合更多的科技,不断演化成一个更高效的「地摊 2.0」。从另一个角度看,在当今充满「不确定性」的情况下,「地摊经济」也让我们看到未来更多的「确定性」。