主题 : 趁着杀手还没来,特斯拉免费升级Model S/X硬件
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0 趁着杀手还没来,特斯拉免费升级Model S/X硬件

6年前,Model S刚刚来到这个世界,那时候人们对特斯拉的关注点还不在纯电动或者Autopilot上,几乎所有视觉的重心都被那块明晃晃的中控大屏所吸引。
于是特斯拉一开始就获得了一个绰号:会跑的iPad。

特斯拉饶是没有辱没了这一名号,并且继承了iPad家族的光荣传统:生命期超长,与一年就想一换的iPhone相比,很多人还在用着3、4年前的iPad。

欢迎来到2018年的硬件世界
Model S/X就更夸张了,要知道,驱动现有Model S/X中控系统的还是一颗NVIDIA Tegra 3芯片,这款芯片在2011年推出之后连使用的手机和平板都不多,但就这样一直担负着Model S/X车型的全部中控UI任务,包括常用的导航和浏览器都靠这片SOC来默默支持。

在之前Model S的试驾文章中,我们就曾指出,在Model 3交付后,特斯拉产品体系中出现了一些性能倒挂的问题,比如Model 3中控系统使用的Intel芯片就比Model S/X上使用的要强大很多,当然这也是摩尔定律+时间的双重功效使然。

对于特斯拉而言,只要能够验证当前Model S/X中控系统能在同样的Intel芯片上跑通的话,升级更快速的芯片并非难事,特别是其CEO伊隆·马斯克近来反复向用户承诺的导航系统的重大更新,也需要更强劲的硬件系统进行驱动。
于是当本月很多美国车主收到自己的Model S/X时,明显感觉到中控系统应对触摸和浏览器操作的反馈更流畅了,一番研究发现,原来特斯拉更新了新的中控芯片。

董车会第一时间联系了特斯拉方面,得到了官方如下的解释:
近日,我们对Model S、Model X车型的车载显示系统进行了细微的硬件调整,这些硬件调整与自动辅助驾驶功能无关,也不会对交互界面或用户体验带来明显的影响。特斯拉将持续对车辆硬件进行细微优化,这也是特斯拉的传统之一。同时,特斯拉也将一如既往地通过OTA空中升级向所有车辆推送软件优化与更新。
经了解到,2月份之后生产的车辆已经换装了新的硬件,考虑到现在已经3月过半,您现在下单购置的Model S/X肯定已经换装了更新的硬件。
想检测自己车辆中控芯片的方法也非常简单,用特斯拉自己的中控的浏览器访问:http://www.whatsmyua.info

如果CPU一项显示AMD64(64位的x86指令集),即表示车辆的硬件已经是新版。
欢迎来到2018年的硬件世界。
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智能车的硬件升级,更难还是更简单?
这已经不是Model S/X第一次升级硬件了,Model S自2012年发布以来,在2016年又完成了一次中期改款,前脸和日间行车灯等造型与Model X保持了统一风格,而Model S/X车型上的Autopilot硬件,除了官方明确的AP2.0版本,也在Model 3发布之后被确认再次升级了芯片性能,被行业定义为2.5版本。


(上为老款,下为新款)
这种现象,在传统汽车上是不多见的,传统汽车由于不具备软件升级和整车更新的能力,因此出厂之后一切都已固化,只有在明确的周期性改款中,才会出现这种类似部件的升级,可以说,不仅软件升级是智能车的一个标致,硬件升级的快速迭代,同样如此。
倒推18年前,那个时候玩电脑的人都有一个习惯,拿到一台新电脑先右键点击我的电脑,看“属性”里的CPU和内存各是什么型号,因为大家太能感受机能不足时的掣肘了。这个习惯也被这群人带到现在,购买智能汽车时也对硬件升级颇为敏感。

这就带来了三个问题:
首先,硬件升级应该遵循什么周期?从性能需求角度讲,硬件的升级越快越好,但在车辆上的软件适配并不能像普通智能设备一样边测试边debug,车辆的安全性要求容不得一点错误,验证适配的流程长度远长于其它行业,在这种情况下又让一些新应用的使用受到影响。

其次,硬件升级是否应该提前告知?在硬件更新这件事情上,特斯拉的保密性做的比苹果还好,一方面是不存在代工厂,让信息走漏的源头少了更多,另一方面就是特斯拉并不像苹果一样存在周期性的发布会安排。免费的硬件更新对于拿到升级版硬件的用户来说是福利,对于刚刚购车的用户来说却难免心中存在担忧,特别是中国用户,有些时候自己刚买的车在海上运着,就看到了硬件升级的消息,真是百感交集。

最后,硬件升级是否要给老车主提供升级的可能?从今年开始,已经很多家造车企业承诺自己将为旗下车辆提供硬件升级能力,但这种能力大多指的是厂商有能力给现在的产品更新配置,却并没有明确说过老用户能不能通过补交费用的方式进行后续升级,且当中的法律政策问题,也需要全行业共同推进解决。
在此,我个人还有一个问题。
老板,新硬件出来了,原来的Model S是不是再打个折?
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谢谢分享,了解一下。。。。
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这个可以看看,了解一下。
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谢谢楼主的分享。
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