请读者注意：本文说的是乐视汽车，不是乐视。
7月4日我读到了凤凰Weekly关于巴铁背后的投资公司华赢凯来的一篇报道。这类金融诈骗案层出不穷，令类似报道很难写出新意，骗方手段不外乎摆阔、推新概念、官方背书、针对老年人等等，都是看到厌烦的东西。不过，这样一家没任何名气的公司，可以诈骗到50亿元，还是有点出乎意料。
上图为“巴铁”，铁路下面可以过车。设计者仅小学学历，也未能妥善回答那些一眼就可看出的问题，比如公交或卡车车身较高，如何从下方通过？转弯怎么办？是否会在十字路口造成拥堵等等。那些参与集资的人也答不出，但不妨碍他们掏钱，因为“工程师总会想到办法的”。
这些好骗的人群，对现代传媒没有认知，常常高估自身社会地位，比如年收益14%，没有风险的集资理财产品，他们只要看见电视台打广告，公司拉来的几个地方官员合影或参与剪彩，就敢去买。有时诈骗者急切间找不到官方站台，便会暗示自己代表国家、民族。比如“华赢凯来”，意为“中华最赢，凯旋归来”。这种毫无成本的涂脂抹粉，却能让他们受信任的程度翻倍。
这些投资者丝毫不去想，假如天底下有这等好事，人家怎么偏偏会找草根阶层集资，而不是专业的投资者、有钱的银行或消息最灵通的赵姓企业？
哪怕骗子已经跑了，骗局已经炸了，这些投资者们，依然相信骗子能够还出钱来，还不出钱是因为你们这些媒体与意见领袖，在骗子正准备还钱的时候揭露了他们，导致了挤兑或是别的什么。正如骗子对他们宣传的：原本我们准备还钱，但是现在公安局上门把办公室封了，再也还不了了。
令人印象深刻的细节是，5月20日，巴铁因炒作过度而事发后，这家公司很明显已涉嫌诈骗。但他们并没有跑路，而是公开向投资者道歉，并声明：我们华赢凯来，要拿出7亿房产和实物还款，但是兑换的时候，我们只能支付30%，投资者需要支付70%。——也就是说，假如急于拿回被骗款，而接受这个方案，你还会被接着诈骗掉至少是本金两倍多的钱。
直到这一轮骗完，彻底把这群人吃干抹净之后，他们才跑得无影无踪。完成了这个典型的旁氏骗局。
对于投资入局者来说，你指出这是骗局，并不能获得他们的好感。相反会招致群起攻击，当年e租宝事件时，很多自媒体便尝到了苦头，他们冒着吃官司的风险揭假，却被骂得狗血淋头。这并非骗子公司雇来的水军，而是受害者掺杂着复杂情感的反攻。他们不能接受自己的判断力受到指责，即便隐隐意识到这是骗局，也希望等到下一波倒霉蛋来给他兜底。在他们心目中，骗子正在努力打拼，给他们还钱，还不了钱是因为正要还的时候，被人黑了，影响了正常经营。而无法理性地认识到这个残酷的事实：虽然骗子永远表示“马上还钱”，但他们从来就不打算还，不管是不是被人黑，旁氏骗局迟早是要破灭的。
不过，巴铁的骗局太过拙劣，受骗者绝大多数是草根阶层，没有太大话语权，所以我们很难在主流渠道听见他们的这些辩护，即便那些反对意见是在项目如日中天的时候发表。但当我将同样的说法引申到乐视汽车上时，想必大家都能听到这些声音了。毕竟后者的投资者中，有大批专业而强大的机构。
我并非汽车或者财经的从业或研究人员，也不知道任何内幕。只能通过公开信息，从常识、舆论来分析。
贾跃亭因为众所周知的风波，滞留美国半年终于归来后，他对乐视的经营策略变得非常魔幻，大量的PPT和发布会，数不清的融资、借款、异常的资金流动与股权质押等。乐视的经营也是在这几年暴露大问题。
乐视的高管辞职与资金短缺，长期以来讳莫如深，报道相对尖锐或大胆预测的科技媒体，如品玩等，会遭遇诉讼。不过，2017年以来，随着供货商讨债在乐视成为常态，乐视已不再应对这方面的报道，而是推出了一套解释。这套解释的关键一环就是：乐视到处缺钱，主要是因为“铺得太开”，特别是造车，是个“无底洞”。一时的困难，是为了支持这个“梦想”。底下“粉丝评论”的重点是：乐视造车即便失败了，也是个“伟大的失败”，批评者“燕雀安知鸿鹄之志”，希望大家帮助一起度过难关，不要挤兑。“莫非孙宏斌还没你能耐？”。
首先，孙宏斌的投资行为和散户不同，他想得到、能得到的东西和你并不一样。其次，乐视的汽车板块中，超级汽车里，乐视的权益不明，而法拉第未来，则是一家私人公司。如果你是乐视的投资者，第一步就应该确认，冒了这么大风险，最后万一汽车造成功了，你真能从中获益？
这两年多来，贾跃亭的大多数资金转移行为，理由都是“梦想”及“汽车缺钱”。大家也都信了，毕竟汽车这东西是个大家伙，看上去不像手机，一定很费钱。这段时间，贾跃亭通过发布会、炒新概念、扩张新业务等各种方式推高股价，一共减持乐视股票获得118亿元，贾跃芳减持获22亿元。两人总计约140亿元。假如算上与融创的交易，鑫乐资产与乐视控股的关联交易，股权质押等等，实际获得的现金远高于此。
除此以外，乐视超级汽车2016年9月号称获得10.6亿美元融资。法拉第未来是私人公司的资金未知，但在目前已经披露的有限信息中，贾跃亭个人投资3亿美元，乐视超级汽车是“大金主”，并将在当地融资10亿美元。因为“钱还是不够”。
而法拉第未来在美国2017年1月的样车发布会上，宣布有六万四千多人花5000美元预订它们制造的高档轿车。这样又多了3亿美元——当然，假如你居然能够傻到去相信这个订单数的话。
怠看，眼花缭乱，人民币至少百亿起，美金至少十亿起，钱依然不够，这的确是个“资金黑洞”吧？汽车真是太难造了。且慢……乐视要赶超的对手，特斯拉，当年到底花了多少钱？
特斯拉的融资过程：
A轮：2004年，750万美元。
B轮：2005年，1300万美元。
C轮：2006年，4000万美元。
D轮：2007年，4500万美元，加上私人投资者1.05亿美元。
E轮：2008年，资金紧张，过桥投资，4000万美元。
F轮：2009年，1.87亿美元，马斯克借款7000万美元。
到2009年的起飞前期，总计5.07亿美元。
在这段时间里，特斯拉用这些钱，完成了革命性的全新电动车设计、电池技术研发、汽车的软件控制系统、自己的工厂和完整的零件供应链、并试产接近150辆汽车。直到汽车实际投放，初步验证获得极大好评以后，才开始接受几十亿美元融资，开始大规模量产。
对特斯拉的后继者来说，有样板在前，并不用从零开始攻克那么多难关，需要完成的任务，容易多了。但是融得钱一点不少，毕竟野心勃勃，希望一次性搞定量产嘛。我们认真的造车。
但是：
法拉第未来宣称旧金山有1400名员工，有没有媒体去验证过？他们在做什么？
它在2017年1跃发布了首款量产车型FF91，号称2018年3月发布，那么量产所需的工厂在什么地方？现在只剩6个月了，连工厂也没有，怎么造车？
贾“全心投入造车”，他套现和融资的数量级摆在这里，那么，“全心”是到底投入了多少钱？具体投到了哪里？做出了什么阶段性成果？
很多与之有私交的投资人和企业老总都站出来说，我们相信贾跃亭，因为一些私人上的交往或者谈话，我们认为他的的确确是在认真造车。但对我来说，是不是“认真”，“投入”，理性的做法，是去看资金流向。到底他拿了多少钱？又投了多少钱？投到了什么地方？这才是一个金标准。很遗憾的是，随着这件事的原貌逐渐清晰，越来越明显地朝着投资者最不愿看到的方向滑动了。
最后让我们回顾一下巴铁骗局的投资者与支持者这段时间的抗辩词：
1.心有多大，梦就有多大。
2.那些批评者就知道舔美爹，见不得中国的新技术和新概念占到上风。
3.这东西连XXX，XXX也支持，还投了钱，这几个人难道不比你聪明？
4.他们本来准备正还钱的，就是因为你们瞎闹，供货商和销售代表都怕了，他们陷入了资金困难，还不出了。
5.让我们一起再出点钱，帮他们度过难关。
