继2月14日滴滴打车快的打车合并至今已有一个月。这一月，不少用户反映，不管是司机端还是客户端，两种打车软件的补贴力度都明显下降了。有专家分析指出，滴滴快的合并后，已经一家独大，形成事实的垄断，不需再在补贴上下功夫，未来其更多的精力会集中在提高服务质量上面。
这一个月，关于专车服务规范方面也有了进展。两会期间，交通运输部部长杨传堂表示，正在制定指导意见，专车规范具体细则预计年内出台。他还表示，私家车永远不许当专车用。有专家对此指出，目前关于专车规范的政策还没落地，其前景仍不明朗。
现状：滴滴快的补贴力度下降
今日，滴滴快的“联姻”满月，这一个月，不少滴滴快的的用户明显感觉到其补贴力度下降了。在北京上班的张女士就对中新网IT频道说道，滴滴快的合并后，明显感觉到补贴减少了，“原来5元的优惠券很常见，但是现在我已经一个月没见过3元以上的优惠券了，基本上都是1元的。”“另外，最近打车软件活动也少了很多，每周五免起步价的活动已不见。”张女士说道。
那司机端补贴如何呢？北京一出租车司机对中新网IT频道表示，打车软件的补贴还是有的，以快的打车为例，每天只需要接够指定的单数就能拿到，但是接单数目定的比较高，大多数司机们都完不成，所以补贴也无从谈起。《天津日报》昨日援引司机翟师傅的话称，“滴滴打车现在每天抢够20单给司机18元钱奖励，抢单补贴从4元、6元降到1元、2元。”
除了打车业务，滴滴快的专车业务补贴也“缩水”了。中新网IT频道发现，3月初，一号专车原来每月初几乎必送的15元优惠券变成了10元优惠券，原来经常发的50元北京机场专用优惠券也没发放；滴滴专车优惠券也降至7、8元。
其实，早在滴滴快的合并之际，就有分析指出，两家打车软件合并后，市场补贴必将。不过当时，滴滴快的均回应，补贴照旧，玩法还会更多、更科学。
市场走向：专车业务规范或年内出台
虽然滴滴快的表示补贴不会停止，不过迹象表明，毫无节制的补贴已成为历史。业内担心，滴滴快的或还会出现补贴停，用户减的现象。
但是，相比这些，滴滴快的更大的担心或来自政策层面。据了解，今年打车软件成为全国人大代表和政协委员们热议的话题，纷纷为打车软件的规范建言献策。中新网IT频道梳理发现，提案中，对打车软件收税、发牌照、“简政放权”等声音都有发出。
交通运输部部长杨传堂也对专车服务表态：正在制定指导意见，具体细则预计年内出台。
至于未来专车业务的政策走向，中国移动互联网产业联盟常务副理事长兼秘书长李易接受中新网IT频道采访时表示，在“互联网+”的大背景下，专车服务不会被一棒子打死，顶层设计可能对展现出宽容的姿态，以创新型业务对待。
不过这并不意味这专车业务安稳“落地”，滴滴打车在最近的一篇微博中表示，“专车这个新模式还在嗷嗷待哺。”杨传堂也表示，私家车永远不许当专车用。
这些信息使得专车业务的未来仍不明朗。东南大学法学院副教授，交通法治与发展研究中心执行副主任顾大松接受中新网IT频道采访时就表示，专车服务的未来完全依赖政策法规的制定，这使得其发展前景仍有很大的不确定性。
“政策不明或致滴滴快的IPO困难”
一月前，滴滴快的合并之际，亿欧网创始人、O2O行业分析师黄渊普对中新网IT频道表示，滴滴快的合并或为尽快启动上市。彼时，多家媒体也表达了类似观点。快的CEO吕传伟内部邮件中也称，滴滴快的合并之后，上市计划会提上日程。然而，时隔一月，滴滴快的IPO计划仍“风平浪静”。
对此，顾大松对中新网IT频道表示，在专车规范政策不明朗的前提下，滴滴快的上市可能比较困难。
不过李易认为，滴滴快的合并后，在中国市场已经形成一家独大局面，造成了事实上的垄断，所以IPO不存在问题。
